最美“外滩”景观明年初现

工人们正紧张地铺高强土工布

在建的泉州滨海大道路基已全线贯通

规划：打通沿海大通道

这里将是未来泉州市区真正的“外滩”。据泉州滨海大道工程建设指挥部相关负责人介绍，全长6.91公里的泉州滨海大道（原沿海大通道丰泽段三期）由西向东沿着晋江出海口北岸滩涂成一弧形，西接江滨路埔段，东连后渚大桥南桥头。工程2006年7月开工，计划2009年7月竣工。 泉州滨海大道宽50米，双向六车道。目前，泉州滨海大道路基已全线贯通。工程竣工后，将目前的沿海大通道真正打通，届时从晋江至市区，穿过后渚大桥，再到惠安百崎、崇武，一条集交通和景观于一身的沿海快速通道将“贯通”。泉州滨海大道连接着繁华的古城中心区及风景优美的渔村、码头、港口、沙滩与新的市行政中心区、商业区，不仅缓解了交通，还增加了市民的休闲场所。据介绍，泉州滨海大道规划设计蕴涵着泉州多元文化丰富的历史遗存，充分考虑到当地闽南建筑文化、妈祖文化、海上交通文化的相互交融，并体现在园林设计中。 该负责人介绍，泉州滨海大道内侧6335亩滩涂将填土开发，规划建设成行政、商住、服务等用地。市民可期的不仅是“外滩”美景，还可以边听海浪边购物逛街，甚至购房居住。

现场：高强土工布防沉降

泉州滨海大道共分a、b1、b2、b3、c五个标段。昨日，早报记者走访了b3标段。 装卸机和土方车在已经填了沙土的滩涂上来回穿行，现场一片繁忙。十几个工人从海边新建的外侧堤岸挡墙拉起一片“大白布”，向内铺40米，再用挖掘机拉伸，往上填沙。 泉州滨海大道工程建设指挥部总工程师刘英震说，这“白布”是纳米材料的高强土工布，耐碱、耐酸、耐盐。由于工程是在滩涂上，为提升预应力，让路基形成一个整体，防止软基沉降，整个滨海大道靠海的一侧均要铺设40米宽的高强土工布，铺一层布填50厘米沙，再铺一层布再填50厘米沙。视淤积层深度定铺布的层数，长约7公里的滨海大道中有5．88公里铺设了两到五层的高强土工布。除靠埔段较浅的一小段是铺两三层外，基本上都是铺了五层，最上面一层则是80厘米的土层。

未来：百米景观带“外滩”

沿海近十公里堤岸条石已基本完工。 “堤岸往里，并不是马上就接滨海大道主线路了，还有一条一两百米宽的景观带呢。”指挥部工程师董汝梁说，b3标段正在施工的地方是景观带最宽的地方之一，有230多米，“就算较窄的地方也有百来米。”据介绍，这条景观带基于两个考虑，一是可缓冲保护海水对主线路基的影响；二是根据规划，这条景观将建设成为泉州市区最美的“外滩”美景之一。 据介绍，这条环海绿色景观带将建绿地和观光休闲健身等设施，以后市民可以到泉州滨海大道看到最美的海湾。大道上建了非机动车道、观光带，但为了让大家更方便，泉州滨海大道还将建五个通道桥，供在大道内侧的人们穿行到外面的景观带。

揭秘：滩涂如何建坦途

那在滩涂上建起的泉州滨海大道路基下究竟是如何一层一层建起来的呢？刘英震为我们揭秘。 首先是打沙桩排水，将空心的桩打入地下，然后灌入粗沙，拔出铁桩，这样滩涂上的水就可以通过沙柱渗出排掉。沙桩直径50厘米，间隔1．5米，在数千亩的滩涂上打的沙桩累计400多万米，有几十万根，最深的达28米。 其次是“超载预压”，就是先计算通车后承受的压力，然后将比以后通车后更重的沙土放到滩涂上“超载预压”。相关标准是，“超载预压”时间不能少于六个月，最后两个月累计沉降不多于5毫米。“超载预压”在今年4月就全部完工了。 除了海边的“高强土工布”外，其余部分就是涉及排水等工程了，接下去就是路面的修建了。