旅游港或成后渚“最佳选项”

后渚港位于泉州湾内洛阳江与晋江的汇合处，古称“刺桐港”，宋元时代是“海上丝绸之路”的起点港之一，曾被誉为“东方第一大港”。历经12年，泉州后渚港外贸集装箱作业完成了27万标箱的历史使命之后，正式停止运作。

在12年的外贸集装箱作业发展历程中，后渚港经历了繁荣，也面临着来自各方的挑战，如今则再次面临转型。

外贸业务曾超4万标箱

据泉州海关查验科副科长珊蓉介绍，1997年9月30日，泉州第一座5000吨级集装箱码头（2个泊位）在后渚港建成并投入试运营，首泊巴拿马籍“苏悦”轮载运74个标准箱直航日本，从此拉开了泉州港大规模发展集装箱运输的帷幕。

据了解，当时后渚港是泉州港中最早开展外贸集装箱业务的港口，加上相关配套设施的完善，因此得到客户的充分认可，这为当时后渚港的繁荣创造了条件。到1998年，后渚港外贸集装箱的业务量达3万标箱，2000年更是达到创纪录的4.13万标箱。

8年流失3/4业务

来自泉州海关的数字显示，后渚港的外贸集装箱业务2000年曾超过4万标箱，从2001年起，呈现持续下滑趋势，2003年仅为27367标箱，2005年这个数字下降到22501标箱，到2008年，后渚港的外贸集装箱仅为8921标箱。

“从2004年起，泥沙淤积，航道堵塞，港口条件日渐恶化，港口竞争日益激烈，加之泉州市口岸规划港口重心转移，后渚港集装箱码头渐渐走向‘默默无闻’。”在后渚港工作的相关人士称，“此外，由于后渚港出货周期较长，往欧美的国际航线又须到香港中转，货运周期的拉长使得企业违约的风险加大，很多企业转而通过其他口岸出口。”

厦门市海沧、东渡等港口的迅速成熟，也是导致后渚港外贸集装箱业务下滑的重要原因。由于厦门港开辟了通往欧美国家的新航线，只要货源足无须中转便可直航，分流了泉州港的外贸集装箱业务。

相关专家分析，由于当时泉州港口规模小、起点低、功能定位不明确，再加上泉州本地港口也存在竞争，一定程度上影响了泉州港外贸集装箱业务的发展。随着后渚港外贸航线与石湖港的整合，泉州港外贸集装箱业务的发展将迎来一个新的机遇。

或面临功能置换

3月15日，随着后渚港外贸集装箱作业的停止，加上后渚港内贸集装箱业务明年3月也将迁移，曾经的千年古港面临再次转型。

据了解，明年后渚港的内贸集装箱业务迁移到石湖港后，后渚港将由泉州港务集团经营，港务集团目前正在积极地进行相应的规划，后渚港未来的定位和发展究竟是什么，目前尚无定论。

“考虑到目前后渚港主要运营散杂货，存在灰尘多、噪音大等问题，与以后东海的市政建设极不相称。未来可以考虑利用后渚港悠久的历史资源和文化沉淀，把后渚港建成旅游型港口或游艇码头，开发旅游资源。”有关人士建议。