泉厦漳城际1号线计划明年开工

　　昨日，厦泉漳城际轨道规划会议在漳州召开，会上主要对厦泉漳城际轨道1号线各个路段进行分析讨论，并透露1号线预计在明年开工。

　　厦泉漳城际轨道1号线，运输组织模式拟推荐采取两种方式，一种是开行大站停，另一种是站站停。1号线北起泉州泉港，南至漳州南靖。对于线路走向方面，会议主要在是否进入厦门岛，是否进入晋江市区，是否进入漳州市区提出了多种方案。

　　是否进入厦门岛内

　　会上提出了经厦门岛方案和经集美方案。

　　其中经集美方案，自晋江城区引出后，沿福厦高速公路行进，到新店镇，跨海进入集美，穿过杏林后，进到角美站，全长77.6公里，共9个车站。

　　经厦门方案，自晋江城区，向西南经过安海、石井，然后跨海进入小嶝岛，在规划的翔安机场设站，接着再跨海进入大嶝岛，经翔安海底隧道进入厦门岛内，在高崎机场设厦门城际站，全长80.4公里，10个车站。

　　会上提出，经厦门岛方案布局更合理，经过厦门本岛和翔安机场。经过据点多，范围更大，人口更密集，有利于带动和促进海西经济发展，能较好地满足客运需求，同时在厦门岛内设站，可以跟厦门的轨道交通实现无缝衔接，实现同站换乘，更为合理，影响力更大。

　　是否经过晋江城区

　　主要线路是池店到石井，分别提出了经晋江城区方案和沿福厦高速公路方案。走向方案推荐经过晋江城区方案，虽然工程大，但是较为顺直，通过城区，吸引客流方面更优。

　　是否进入漳州市区

　　主要是经漳州城区方案和沿漳州城区边缘方案。经漳州城区方案主要是经江东，跨过九龙江后，穿隧道进入漳州城区，沿市区主干道，经龙文区人民广场，到天宝镇，全长24.5公里，设6个站，可以最大限度串联漳州各经济据点，与漳州其他交通方式实现有机结合，换乘方便。

　　会上还提出了对城市轨道交通所制定的远期远景9条线。其中，远期线网主要是配合大城市区城际主题规划，以支持2030年总体规划发展战略的实现；远景则是考虑整个大都市区在未来将会设成国际大都市区。在北部预留连接福州，向南预留延伸至东山、诏安，向西龙岩、三明，向东预留未来规划可能延伸至台湾。