泉州市区内环路：快速通道为何快不起来

“内环路的行车速度总是提不起来。”26日，本报五版《新闻调查》报道了顺济新桥桥头经常堵车一事后，不少司机致电本报记者热线22200000反映，不止顺济新桥桥头，整条内环路的通行速度并不快。

1月21日零时起，坪山路高架桥试通车。至此，经过9个多月建设，泉州市区内环路全线贯通。泉州市区内环路路线为：少林路—省道307线—江滨北路—坪山路—东湖街—少林路，全长20.5公里。

内环路的改造，旨在补充、加强市区东西向的交通，同时承担起大部分中远距离的交通出行，提供城市内部交通新的路径选择，缓解中心市区内部路网的交通压力，强化城市内部交通和外部交通的衔接。

根据设计，内环路的通行速度为40 —60公里/小时，但实际上车辆行驶速度却难以达到，其作为城市快速通道的功能也得不到充分发挥。那么，内环路的车速为何提不起来？近日，记者对此进行了调查。

高峰期同样出现拥堵

平常车速也提不起来

泉州市区内环路路线为：少林路 —省道307线 —江滨北路 —坪山路 —东湖街 —少林路，全长20.5公里。近日，记者对内环路进行了全线体验。

当日中午11时半，采访车从江滨北路驶上刚刚建好的高架桥，由于一路上没有红绿灯，也没有交叉路口，汽车行驶较为顺畅。不过，虽然高架桥禁止摩托车通行，但仍有摩托车擅闯高架桥，对通行有一定影响。

采访车从高架桥上下来后驶上坪山路，转向东湖街、少林路、省道307线，再转向江滨北路，这些路段有不少是六车道，路面宽阔。尤其是少林路四车道改为六车道后，道路显得宽敞，极大地分流了东西走向的过境车辆。

然而，一路上采访车不时停停走走。如在坪山路与津淮街交叉路口、少林路与东湖街交叉路口，由于正值下班高峰期，车流量大，两个路口均出现一定程度的拥堵，耽误了不少时间。而在江滨北路土地后旱闸至第九码头路段，甚至一度出现了较长时间的堵车，交通也较为混乱。

整条内环路走一圈要花多少时间？经记者初步计算，全长20.5公里左右的内环路，行车共花了近60分钟，时速仅为20多公里。

高峰期的行车情况如此，那么平常的时候呢？当日下午16时半，采访车再次沿着中午的路线走了一遍。在高架桥上，汽车行驶的感觉就像在高速路上一样畅快。在少林路上，车子走得也比其他路段要快许多。一圈下来，记者行车共花了近38分钟，时速接近40公里。

这样的行驶速度，是否就是内环路的设计时速呢？据内环路设计单位泉州市城市规划设计研究院总工室负责人介绍，内环路的设计时速为40—60公里，“大部分路段的时速为60公里，个别交通比较复杂的路段设计时速为40—50公里”。

泉州市交通局总工程师郑先生认为，在交通高峰期，内环路的通行速度约为30多公里，比市区其他道路大概快了10多公里。但如果从内环路所带来的实际效果来看，远远还没有达到快速通行的目的。

“高峰期拥堵，平常车速也提不了。”调查中，一些司机这样描述内环路的行车情况。他们说，原以为建了高架桥、拓了少林路，内环路要比以前好走多了，行车也能畅快些，可实际上时速只有三四十公里，根本快不了多少。

记者了解到，广州等城市的内环路实际时速超过60公里，一些城市的内环路已经接近高速的水平。

谁卡了内环路的“脖子”

旨在改善市区交通环境的内环路，一通车就引起了社会各界的关注。备受交通拥堵之苦的泉州，希望这条内环路能发挥更多更大的作用。但通车近1个月，一些司机却发现，内环路的速度要提起来有点难。为何会出现这种情况？记者多方调查后，得出了一些结论。

红绿灯多交叉点多

交通节点过多是内环路提不了速度的主要原因。

在内环路上，共有14处红绿灯。这些红绿灯分别在坪山路的泉秀街口、宝洲街口、江滨北路路口、顺济新桥北端、义全街口、江滨北路金利来房地产楼盘项目附近、临漳门、江滨北路与省道307线交叉路口、省道307线与新华北路交叉路口、省道307线与泉山路交叉路口、少林路与温陵北路交叉路口、少林路与东湖街交叉路口、东湖街与刺桐北路交叉路口、坪山路与津淮街交叉路口。

除了红绿灯多，内环路沿途的交叉路口也有一二十个。其中，少林路、省道307线、江滨北路、坪山路、东湖街等路段的交叉路口都是平面交通，道路两旁又都是居民住宅区和店铺，横穿道路的人流量和车流量都比较大，车辆行经时都得小心避让，更谈不上快速行驶了。

混合交通影响通行

采访中，记者发现，内环路多数路段都是实行机动车和非机动车混合交通，对通行速度有较大影响。

内环路坪山路段，整条路实行的都是机动车和非机动车混合交通，并没有对机动车、非机动车、行人进行分离，结果所有交通主体都一窝蜂地挤到了机动车道上。虽然该路段双向有6车道，但道路仍然显得拥挤，红灯一亮往往三个车道上都停满了汽车。

部分路段设施未配套

调查还发现，内环路部分路段的基础设施还有待完善。

在顺济新桥北路段，义全街、天后路、江滨北路西段、江滨北路东段、顺济新桥南段5个方向的车辆全部汇集到这里，然后再分流，这就给该路段的交通造成很大的压力，傍晚5时半后经常出现堵车现象就说明了这一问题。

一位市民建议，在土地后旱闸处建一座立交桥，把土地后旱闸东西两段江滨北路连接起来，顺济新桥桥北绿化岛就少了两股车流，江滨北路的车流就不会与进出土地后旱闸的车流发生冲突，从而可以缓解交通节点过多带来的矛盾。

新措施将为内环路“提速”

据了解，为了提高内环路的通行速度，目前我市已着手采取一些新的措施。

设置隔离 防止横穿

市公用事业局有关负责人介绍，省道307线、少林路、江滨北路、坪山路、东湖街等整个内环路道路中间将设置隔离护栏。记者昨日看到，部分路段已经重新安装了隔离护栏，大大提高了通行速度。

据了解，其他路段的隔离护栏也将陆续进行安装。

两座立交桥将建设

目前，江滨北路的右转交通车辆还无法直接上刺桐大桥。据悉，作为坪山路高架桥第三标段的刺桐大桥北端立交将于第六届农运会举行前完工。建成通车后，该立交将解决经坪山路、刺桐大桥的过境交通。

记者获悉，市区顺济新桥北端交通即将进行改造。根据方案，对顺济新桥北端进行改造，是为了解决顺济新桥桥头交通堵塞和无序的问题，解决江滨北路与土地路交叉口交通堵塞和无序的问题。同时，通过必要的工程措施，将改善江滨北路线形不畅的问题，提高江滨路的通行能力，并完善古城区与顺济新桥的交通联系。

另外，考虑到未来交通发展的需要，可能还要在内环路建设更多的立交桥。

部分路段禁止左转

为缓解顺济新桥北侧周边道路的交通压力，市交警支队将在距顺济新桥北侧800多米处设置一个掉头区，车辆从顺济新桥进入市区，都必须在此掉头。在掉头区还没有设置前，进城的驾驶员必须行驶至桥头800米处掉转车头进入市区。

据了解，为了使内环路充分发挥快速通道的作用，有关部门还将在一些重要的地段设置行人通道和车辆掉头路口，尽量避免车辆左转和行人横穿。今后内环路还将尽量禁止车辆左转。

立体交通人车分流

分时段限制货车进入

“泉州以前的城市道路规划没有内环路，这次重新规划的内环路难免会有一些先天性不足。”市交通局总工程师郑先生说，应当进一步完善内环路的配套设施，提高其快速通行能力。

针对内环路沿途交叉点多及混合交通现象突出的问题，郑总工程师建议，在交叉点上构建立体交通，减少内环路交叉点上的人车冲突，并在内环路全线实现机动车道和非机动车道、人行道完全隔开，以达到人车分流、提高车速、快速通道的作用。

“目前，内环路不少路段都未限制大货车进入，如能分时段限制，效果可能会更好。”郑总工程师认为，像广州等地的内环路都限制1.5吨以上的货车进入，以提高通行速度。考虑到泉州内环路的配套工程还未完全到位，如能在部分路段白天禁止大货车进入，内环路的通行能力也会得到提高。

“从整个内环路的形状来看，它并不是一个完整的环形，而是一个不规则的环形。”郑总工程师说，这是由于内环路未实现全面的无缝链接，部分路段的链接有些牵强，“以后在完善配套工程时，应该考虑通过立交、下穿通道等交通形式，对部分‘环’得不够好的路段进行改造”。