泉州往来厦门更加方便快捷

5月5日中午，集美大桥合龙贯通，预计于7月1日正式通车。初步估算，每年将有近700万人次往来泉州厦门的两地市民可从中受益，每趟可节省约10多分钟时间。

每年近700万人次节约10多分钟

泉州闽南快运的司机黄师傅一听记者提到集美大桥，马上接过话茬：“通车好啊！”他说，自己一直很关注集美大桥的进展，通过报纸、收音机也知道了该大桥将于7月1日通车。“厦门进出岛堵车已是个老问题了，集美大桥通了，能够分流一些车辆进出岛，车速也就快了。”

黄师傅道出了众多市民的心声。目前，厦门岛仅有的3条出岛通道——海堤、厦门大桥、海沧大桥，已远远不能解决进岛出岛的交通需求，压力最大的厦门大桥，每日以增加1000—2000辆次车流量的速度节节攀升，直逼10万辆/日大关，超4倍负荷运转，被称为“厦门第一堵”。为此，厦门决定建设集美大桥、杏林公铁大桥和翔安隧道3条新的进出岛通道缓解交通压力。

集美大桥将率先通车，为厦门进出岛减轻交通压力创造条件。此举，对泉州最直接的利好就是为来往泉州厦门的市民节约了时间。目前，泉州来往厦门主要有两种方式，一是搭乘市汽车运输总公司的闽南快运，一是自驾车。据不完全统计，快运每日往来班次约180个，发送7000左右人次。以该公司运输量在全市的占有率来折算，每年泉州往来厦门的市民将近700万人次。“正常情况下从泉州到厦门车程100分钟，堵车时在桥上耗上一个多小时也是经常有的。”黄师傅期待着，“如果有车辆分流到集美大桥进出岛，堵车现象少了，每趟车就可节约10多分钟时间。”如此算来，每年集美大桥可以为往来泉州厦门的市民节约1亿分钟。

促进城市群抱团发展

除了缓解交通压力，集美大桥的建设还透出更多信息：通过进出岛主干道的建设，厦门逐渐把经济建设的重点向岛外转移，比如开发海沧台商投资区、兴建翔安火炬高新区、同安工业集中区和集美工业区等。而泉州通过泉州晋江大桥、泉三高速公路、福厦铁路城区等路网建设，中心城市不断向外扩张，桥南片区、东海片区、城东片区等已初步形成。

厦门、泉州、漳州、龙岩四市城市联盟市长联席会议提出过，四个城市将建设联系更紧密的高速公路、高速铁路和城际快速路路网，共同打造“1小时交通圈”。集美大桥等路网的建设，促进了联盟城市群抱团发展，厦泉漳龙四城市以全省36％的土地、49％的人口，贡献了56％的经济总量，初步形成闽西南经济圈走廊。从这个层面上来看，交通建设已经远远超越了交通本身的内涵，更是海峡西岸经济区扩散影响力的一个重要途径。

合龙后的集美大桥（丰晓飞摄）