泉州2030年出行蓝图 干线和轨道

关于出行，人人心中都有一个梦：不再堵，再快点。

随着泉州市小汽车年均增长迅猛，也许我们每个人的心中都藏着自己的一张泉州交通蓝图，地铁、轻轨、高架……市民赖民辉就为心中的这个梦描上了色。昨日，他展示了自己2007年设计的一套兼顾老城区保护的“下沉式”立体交通系统方案。

市民的梦想已经成了现实中的规划蓝图。

11月4日，泉州市城乡规划局召开《泉州市快速交通干线（道路）系统规划》、《泉州市城市轨道交通线网规划》方案讨论会。泉州推进“大城市、大港口、大产业”发展，在快速交通、轨道交通上也绘出了蓝图。至2030年，大泉州湾3021平方公里范围，任意两组团1小时可互通；核心片区、外围重要片区10分钟可上快速路系统，外围主要组团半小时到达行政中心。待都市核心区人口达500万，还拟构建5条轨道交通线，老城区走地铁，出城区走高架铁路。

相关的背景是，全市现仅有1条高速公路、1条国道以及7条省道，难以满足城市发展需求。泉州市区过境交通对市内交通冲击较大，加上中心城区与各县市联系弱化，难以适应未来交通的需求，因此快速交通干线系统、轨道交通规划与建设势在必行。

现实中也有可借鉴的蓝图。1条快速路车道相当于三条地面车道。伦敦12％的干道里程，提供61％的车公里；上海中心城（不含外环）8％的快速道路比例承担38％的车公里……

让我们展开泉州蓝图，展开泉州人的梦想。

【市民梦想】

“下沉式”交通兼顾古城保护

“下沉式”立体交通模型

昨日，市民赖民辉先生致电早报称，轨道建设要兼顾古城区保护，并展示了他在2007年设想的一套“下沉式”立体交通系统方案。

赖民辉说，“下沉式”立体交通系统，通俗点理解，就是向地下索取空间，以地下通道形式，建设快速路。方案的设想，让原来在路面上行驶大中型车辆改为地下行驶，上面设置公交专用道。地下还可以设计地铁。

“我设计的初衷主要是考虑到古城区存在两个问题。”赖民辉说，一是泉州是古城区文化遗产价值巨大，不适合大面积拆迁造路，二是为避免破坏古城的历史风貌，所以走地下。

赖民辉介绍，“下沉式”立体交通系统，其立体结构，首先在于解决摆在面前的地面平面不可拓展和交通拥堵的现实。上下分流，如地上高架效用一样，可大力提升车辆通过率。结合古城实际的高品位的设计，无论是地下站及快速路，都非常漂亮和现代，是一个城市美丽和时尚的标志，可以拉动地下周边经济发展，比如地下商场、地下娱乐场等等。规划时尽量考虑泉州是个古城，因为是地下挖掘，很有可能在大规模施工中发现大量地下文物，供借鉴的，可以参考希腊建设地铁时的做法，就地建设地下博物馆。

“下沉式”立体交通系统虽是一个普通市民的梦想，但梦想的背后是所有市民对城市交通美好的期待。

【规划蓝图：干线】

规范区3021平方公里范围内——

市区晋江石狮惠安南安一小时互达

11月4日，泉州市城乡规划局召开《泉州市快速交通干线（道路）系统规划》、《泉州市城市轨道交通线网规划》方案讨论会。

交付讨论的《泉州市快速交通干线（道路）系统规划》提出了规范区3021平方公里范围内任意两组团60分钟可以到达的快速交通发展目标。

规划范围为3021平方公里，涵盖沿海县（区、市）；重点规划范围为1025平方公里，涵盖中心市区、晋江、石狮及惠安、南安周边地区；规划年限：近期至2010年，中期至2020年，远期至2030年。

规划方案认为，我市目前的高等级公路里程偏少，主要公路技术等级偏低，难以满足发展。行政区内各区域缺乏协调机制，过境交通对市内交通冲击较大，越江交通瓶颈制约区域发展，目前全市快速路系统几近空白，中心城区与各县市联系弱化。在经济持续快速增长，区域一体化大势所趋的形势下，为适应未来交通需求，快速交通干线系统规划与建设势在必行。

该规划将遵循可靠性原则、便捷性原则、有机分离和有机衔接原则、远近结合原则。规划交通服务目标为：10、30、60分钟，即核心片区、外围重要片区10分钟上快速路系统；外围主要组团30分钟到达行政中心；3021平方公里范围内任意两组团60分钟可以互相到达。快速路的设计车速为每小时60—80公里，最佳运行车速为每小时40—50公里，大约是地面道路主干道运行车速的3倍；而一条快速车道每小时的车流量可以达到1500—1800辆，相当于三条地面车道。

规划编制单位此次共提出了两个规划方案，一个为福厦高速公路、绕城高速公路、福厦高速公路复线加上一环八射四连的城市快速路方案；另一个为高速公路加上二环八射四连的城市快速路方案。 　

【规划蓝图：轨道】

都市核心区人口达500万时，拟构建5条轨道交通线——

老城区走地铁出城区走高架铁路

方案讨论会当日交付讨论的《泉州市城市轨道交通线网规划》提出今后泉州要建设5条轨道交通线网，以加强沿海地区的交通联系，形成轨道交通骨架。规划中的快速交通、轨道交通给出了未来串起大泉州都市圈的交通网络的蓝图。待都市核心区人口达500万，还拟构建5条轨道交通线，老城区走地铁，出城区走高架铁路。

■1号线：南北向纵贯泉州核心区

由福厦高速铁路泉州站沿董埔路—漳泉肖铁路—刺桐路，向南延伸跨福厦高速公路，沿世纪大道经过晋江市政府，之后沿石泉路—香江路—子芳路—宝岛路至石狮市中心区，最后到达石狮市中心区东部的科教研发中心区。配合永宁机场规划，预留向永宁方向延伸条件。

1号线将加强环湾主要生活组团，如泉州中心城区、晋江、石狮之间的联系；加强生活组团与主要对外交通枢纽，如高速铁路泉州站、晋江机场、城际铁路晋江站、规划中的永宁机场之间的联系。这条线路南北向纵贯泉州核心区，是泉州规划轨道交通网主骨架中最重要的骨干线。同时，还是泉州交通中急需解决过江交通堵塞的重要通道。

■2号线：连接行政中心与各组团

由漳泉肖铁路南安站向南沿308省道复线，经南安市中心区，之后沿308省道走廊经浮桥、江南沿笋江大桥桥位跨晋江，沿新门街—涂门街—津淮街—泉秀东街—东滨大道至东海行政中心，跨洛阳江，主线沿洛秀东干道至城际铁路洛秀站，支线沿鹰高路至百崎与城际铁路百崎站换乘。

2号线将连接东海行政中心与中心城区各组团，并加强南安与中心城区的联系。

■3号线：联系环湾开发区与生活区

主线由双阳行政中心沿307省道至城东组团的华侨大学，利用漳泉肖铁路经老泉州火车站，沿万安西路—东湖路—温陵路，跨晋江后至展览城，后沿池峰路至晋江池店，之后经陈埭、西滨至石狮蚶江，转而沿石湖大道至石狮市中心区东部的科教研发中心区内与1号线衔接。

3号线的主要功能是：加强环湾开发区与生活区的联系；与1号线组成晋石环线。

■4号线：东海晋江两行政中心联系

福厦高速铁路泉州南站—会展中心—晋江市中心区—和平路—晋江陈埭镇—双龙路—东海。

4号线的主要功能是：加强东海、晋江两个行政中心的联系；加强泉州南站与晋、石之间的联系。

■5号线：联系核心区与泉港惠安

由规划泉港公路客运站沿国道324走廊经惠安县中心区及惠安机场，继续向南延伸至城铁洛秀站附近与2、3号线衔接。

5号线的主要功能是：加强核心区与泉港、惠安之间的联系。

1号线：主要经福厦高铁泉州站、泉州城区、晋江、石狮、蚶江、永宁

2号线：主要经南安、江南、泉州老城区、东海、百崎、洛秀

3号线：主要经洛秀、城东（3a：双阳、307省道、城东）、东湖街、温陵路、展览城、池店、陈埭、西滨、蚶江、永宁

4号线：主要经东海、仙石、陈埭、晋江、会展中心、福厦高铁泉州南站

5号线：主要经泉港、 324国道、惠安、城铁洛秀站