泉州港：以石化和集装箱业务为主

省政府昨日印发《福建省沿海港口布局规划（2008-2020年）》（以下简称《规划》），对我省沿海港口群进行细致的布局和定位，泉州港将建成全省沿海地区重要港口，以发展石化等液体散货和集装箱运输业务为主，并将港口服务范围辐射至湖南、江西等地区。到2020年，全省沿海港口结构功能趋于完善，具有较强竞争力的集装箱、煤炭、原油、铁矿石、粮食和对台等运输系统将基本形成。

定位

沿海地区性重要港口

《规划》对泉州港的定位是“我省沿海地区性重要港口，全省综合运输体系的重要组成部分；是泉州市及其周边地区发展经济和对外开放的重要依托；是对台“三通”的重要窗口；是临港工业开发建设的重要基础”。

按照这个设想，在功能上，泉州港将以发展石化等液体散货、内贸集装箱运输为主，积极发展外贸集装箱支线运输，充分发挥泉州创新型城市经济快速发展的支撑和带动作用，拓展物流、商贸、信息、对台滚装和客运等功能。而且，泉州港的服务范围除了泉州市以外，还将随着综合运输网的不断完善，扩展至周边地市以及赣、湘的部分地区。

在石化等液体散货运输上，泉州港有着天然的优势。省里规划的全省原油主要接卸港为泉州港，调入原油主要为沿海石化企业服务（主要包括福建炼化一体化等大型项目），以直达运输为主。我市还将根据大型石化企业规划与建设的需要，进一步配套建设大型原油接卸泊位。2008年，全市集装箱吞吐量达到120.7万标箱，泉州港已成为全省最大的内贸集装箱港，在外贸集装箱运输上同样有着广阔的发展前景。

同时，泉州港还将承担起对台客运和滚装运输（编者注：滚装运输即利用大马力驳船装载大货车，根据路况，陆路和水路交替行走，运输速度加快，运输成本下降）的业务。省政府要求重点发展海峡客货滚装运输，两岸道路运输将力争以滚装运输方式开通货运“直通车”业务。对台滚装运输系统主要依托泉州、福州、厦门三大中心城市，以厦门港、福州港、泉州港为布局重点，逐步形成闽台海峡滚装运输的三个主通道。

目标

建设亿吨大港

发展临港产业

近年来，我省利用主要港湾，依托工业园区、各类经济技术开发区、台商投资区、保税园区等，加快发展临港工业，推动经济要素聚集和产业集群。随着新规划布局的公布实施，泉州、福州、厦门等地将提升信息、石化、机械三大主导产业，加快发展临港重化工业，重点发展造船、石化、汽车、冶金、浆纸及木材加工、能源等产业。

《规划》中明确，到2020年，“两集两散”（厦门港和福州港江阴港区的主要集装箱干线港口，湄洲湾和罗源湾的两个散货转运中心）重点港区呈规模化、集约化、现代化的发展态势，在海西港口群中发挥主导作用；沿海港口吞吐量超6亿吨，形成3个亿吨大港，集装箱吞吐量达2800万标箱。按照港区控制性规划，全省将对重点开发港区（包括泉州港）的码头泊位、后方可供建设物流、仓储及临港工业设施的陆域进行连片、成规模开发建设，提高港口集约化水平。

这其中，泉州的临港产业发展潜力被广泛看好，环泉州湾产业基地将控制临港重化工业发展，石化、造船、汽车等产业都是产业集群的主力军。

影响

放眼省内外

扩大辐射范围

在《规划》对泉州港的定位中，明确要求将港口的辐射范围扩展至湘、赣等地区，这一要求的提出很大程度上来源于整个海峡西岸交通运输网络的便捷。目前，全省铁路、公路、航空与港口共同组成的交通运输网络日益完善，加快了传统物流业向现代物流业的转变，港口的辐射能力不再局限于泉州市、福建省，更是放眼至江西、湖南及其他中西部省份。

按照福建省沿海港口腹地及通道规划，包括高速公路、铁路、航空、港口在内的交通网路将闽、赣、湘联系起来。泉三高速公路远期将与江西吉安、湖南衡阳链接，成为一条横向高速大动脉，中西部的货物可以通过高速网络快速便捷地进出泉州港。此外，泉州至长汀铁路将于2011年开建，与赣龙铁路衔接，方便赣南地区与泉州的联系；计划在2011年建成通车的向莆铁路将把泉州港口的服务范围辐射至南昌、长沙等中部地区。政府还将加大对集疏运基础设施建设的投入，泉州相关港区的疏港公路、铁路、管道、公共交通等将陆续建设并投入使用。

目前，省政府已经明确表示，我省将持续拓展港口经济腹地，争取国家在我省布局建设大型煤炭、油品、矿石等大型散货中转码头，使海西大港口成为中西部矿石、煤炭等大宗货物新的出海口；并将继续加强与江西、湖南等中西部省份的合作，研究推出相应的优惠政策，吸引中西部省份货物在我省港口中转，不断拓展海西港口腹地、提升海西港口辐射力。