泉州港实现外贸航线整合

历经12年的发展历程，后渚作业区的外贸集装箱作业迁移至石湖作业区之后，逐渐淡出人们的视野。然而，泉州港的外贸集装箱运输目前遭遇的主要困境和未来的发展方向却开始受到人们的关注。

外贸业务集中在石湖、围头

后渚作业区的外贸集装箱运输曾经一度辉煌，后来由于各方面的因素制约，加上围头、石湖作业区的运营，业务量逐渐下滑。目前，后渚作业区与石湖作业区的外贸航线已经实现整合，接下来泉州港的外贸集装箱运输将集中通过围头、石湖两个作业区进行。

泉州市港口管理局提供的数据显示，2008年整个泉州港的外贸集装箱达47300标箱，其中后渚8921标箱，围头和石湖达到38379标箱，随着后渚外贸集装箱作业迁移至石湖，将进一步整合泉州港外贸集装箱运输的整体竞争力。

据介绍，目前，围头作业区有13个10000吨级的集装箱码头泊位，石湖作业区有10个10000吨级、9个30000吨级、8个50000吨级的集装箱码头泊位。2008年开工建设的长达13.44公里的泉州湾深水航道，按乘潮单向通航10万吨级船舶标准建设，现在处于检测验收和工程清点阶段。此项工程如果完成，将使泉州湾摆脱“有万吨级码头泊位无大型集装箱货船，有大型集装箱货船却靠不了万吨级码头泊位”的尴尬局面。

未来致力于开辟新航线

“厦门港的重心集中于外贸集装箱运输，其中80%的货源来自泉州，而泉州港的外贸集装箱业务量所占比例小，发展空间还相当大。但是由于受全球金融危机的影响，外贸集装箱业务开始缩水，同时泉州港自身存在的问题使泉州港所处的形势更加严峻，面临着更大的挑战。”相关的业内人士称。

“针对泉州港外贸集装箱航线少、航班稀缺的实际，可以引导和扶持干线班轮公司尤其是美、欧、日、韩及港台等大型航运商来泉州开辟支线，将我市流往厦门等周边港口的货源吸引回流到泉州港进出。”泉州市港口管理局的相关负责人称，“此外，如果中远集团能以自有船舶运力尽快开通泉州至波斯湾等外贸集装箱航线，对于我市外贸集装箱运输走出低谷也有一定的带动作用。”

据了解，目前泉州港的港口中介机构上规模的不足10家，而厦门港则达600家以上，中介机构的缺乏也成为港口发展的制约因素。对此，有关人士建议，泉州港可以主动融入国际物流体系，争取引进一批国内外大型港口、航运、物流企业来泉设立物流公司，同时可以鼓励民间资本进入中介服务，开办更多的船舶代理、信息咨询、法律服务等港口中介机构。