13公里斜拉桥或横跨泉州湾

泉州晋江大桥式的斜拉桥有望再现泉州。昨日，交通部规划研究院组织有关专家和省、市有关单位负责人对泉州湾跨海公路通道工程可行性研究报告进行现场咨询评估。根据设计单位福建省交通规划设计院的推荐，该工程可能采用双塔斜拉桥的建设模式。

经过详细勘察、讨论后，专家们将形成专家组意见，指导设计单位对设计内容进行完善、补充、修改。

推荐双塔双索面斜拉桥

作为环城高速公路三期，泉州湾跨海通道分别与环城高速公路二期（晋江至石狮）、泉三高速公路南惠支线相连。该通道工程全长27.445公里，估算总投资55.86亿元，平均每公里造价为2亿多元，包括跨海通道主体和惠安段接线工程两部分。设计单位对跨海路段提出了4个跨海轴线位置，其中桥梁3个、隧道1个，经过比选推荐k线方案（如上图）。

k线方案起于晋江南塘村，经雪上村、雪上村与水头村之间的软土区、水头村、锦江村西、白屿岛、顶官村东，终于阳光村附近，接上泉州湾跨海通道工程惠安段接线，路线总长18公里（不含惠安连接线），全桥长12710米，接线长5.29公里，设蚶江和秀涂两处互通。

目前常用的跨海形式有两种，一种以桥梁形式跨海，另一种以隧道形式跨海。经过综合比较，设计单位认为斜拉主桥方案结构合理，造形较宏伟突出，建议作为主桥的推荐桥型方案，并推荐采用主跨400米或380米双塔双索面预应力混凝土斜拉桥。

将成我市第三座跨海大桥

鉴于项目沿线居民区、工业区密集，路线平纵面布设干扰因素多，沿线桥、隧道及互通等构造物较多，工程投资大，行车速度受到了一定的影响，且考虑与项目衔接的南惠支线、泉州环城高速公路晋江至石狮段等高速公路均采用100公里/小时的设计速度，所以项目推荐采用100公里/小时的设计速度。同时采用二级服务水平进行车道数计算，确定采用双向六车道高速公路。

据初步设计，泉州湾跨海通道建设工期4年，项目力争年内动工，预计2013年底建成通车。建成后，泉州湾跨海大桥将是我市继后渚大桥、泉州晋江大桥之后的第三座跨海大桥、第一座跨海高速公路大桥。

全线设置4个互通

高速公路的吸金点在于互通，每条高速公路设计前，沿线都会积极争取设置互通。设计单位初步设计，全线平均6.9公里设置一个互通，每个互通都充分考虑了当地的交通需求。

蚶江互通位于石狮蚶江锦江村，主要考虑本项目与蚶江大道衔接，方便石狮蚶江镇、石湖作业区车辆上下高速公路。互通设计采用a形单喇叭布设，主线上跨，符合主交通流出行要求。

秀涂互通位于惠安秀涂作业区琅山村，主要考虑与港区规划路衔接，方便秀涂作业区、惠南工业区等地车辆上下高速公路。互通设计与蚶江互通一致。

张坂互通位于张坂镇群力村，主要考虑与张坂至东园县道衔接，方便惠安张坂镇、东园镇、惠南工业区和洛秀组团等地方车辆上下高速公路。互通采用b形喇叭布设，主线下穿，符合主交通流出行。

塔埔枢纽互通位于螺阳镇塔埔村，是项目与南惠高速公路相交而设置的枢纽互通。目前南惠高速公路正在修建，预留互通匝道与本项目衔接，本项目主线下穿，互通平面布置紧凑，占地少，总体布局合理。

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泉州湾跨海通道建成后

秀涂到蚶江只需8分钟

根据有关规划，泉州市区将建设包括洛秀片区、中心片区、晋江片区和石狮片区在内的环泉州湾组合城区，实现“河口型”城市向“海湾型”城市的转变。泉州湾跨海通道的建设，以海上通道环起泉州湾，为泉州打造环湾城市迈出关键一步。

目前，受泉州湾、晋江和洛阳江的阻隔，各片区之间，特别是分处泉州湾两岸的洛秀片区和石狮片区之间的联系十分不便。比如秀涂和蚶江，海上距离明明近在咫尺，却必须绕陆路而行。而泉州湾跨海通道建成后，将把石狮组团和洛秀组团牢牢地捆绑在一起，从秀涂互通上，从蚶江互通下，不到13公里的路程，大约8分钟秀涂和蚶江就能互达目的地了。除此，泉州湾跨海通道还将通过互通等方式，形成四通八达的交通网络：对内，往北沿环城高速公路可达惠安和泉港，往南沿环城高速公路可达石狮、晋江、南安；对外，往东、往西均可与国家高速公路网沈海线的福厦漳高速公路衔接，往北可与泉州至南宁国家重点干线公路泉三高速公路连接，成为粤、浙、赣、湘进出泉州市区的重要通道。另外，项目的金门支线由南绕城路段引出，通往围头港，距金门岛5海里，仅一水之隔，也将架起两岸沟通桥梁。

满足万吨级船舶通航

跨海通道采用桥梁方案的优越性在于人们可以在汽车里悠然地观赏海洋美景，但对港口、航运则有一定的制约作用。据设计单位论证，泉州湾跨海大桥可以满足万吨级船舶通过。

泉州湾跨海通道连接泉州湾最主要的两个作业区：石湖作业区和秀涂作业区，同时将后渚作业区环在湾内。在航运方面，需要较大的通航净空与净高。根据港口部门意见，要求石湖作业区附近可乘潮通过万吨级海轮，后渚作业区方向五千吨杂货船双向航道（乘潮通航），兼顾万吨级集装箱船通航。初步估计，泉州湾跨海通道通航净高和净宽分别为44.57米、278米。