泉州湾跨海通道建设可建八车道

全国闻名的杭州湾跨海通道，因资金问题建为六车道，通车后发现八车道才能适应需求时已来不及补救了。交通部规划研究院副院长兼总工关昌余和专家组成员们，本着少走弯路、对未来负责的态度，建议尚未动工的泉州湾跨海通道以八车道设计建设。

受国家发改委委托，交通部规划研究院于9日至12日在泉州主持召开了泉州湾跨海公路通道工程可行性研究报告现场咨询评估会，并成立了由17位专家组成的专家组。专家组认为，报告基本满足交通运输部要求，跨海通道推荐蚶江至秀涂通道方案是合理的，主桥采用预应力混凝土斜拉桥方案是可行的，设计速度采用100公里/小时是合适的。

对车道数，专家组则提出了修改建议。专家组认为，考虑到项目是泉州市环城高速公路的组成部分，目前本项目前后相邻路段均已按六车道公路标准开工建设或进入设计阶段，从与前后相邻路段技术标准的衔接、降低工程造价等角度，全线采用六车道高速公路标准建设基本可行。但是，从长远发展的角度来看，采用八车道标准建设更为理想。首先，设计单位预测项目2033年交通量日通行量为64800辆，其中蚶江互通至秀涂互通达67300辆，且接近设计速度100公里／小时六车道高速公路所能适应交通量的上限，而这些数字，还是偏保守的数字。其次，随着泉州市由“河口型”向“海湾型”城市的转变和区域经济社会的快速发展，项目所承担的城市交通功能将逐步加强，而作为城市通道，泉州湾跨海通道交通流量的增长率将为10%—12%，远远超过其他城际通道的6%—8%，尤其是在高峰期，如果车道数量少就更容易造成拥堵。再者，项目为跨越泉州湾的关键性工程，线位资源宝贵，从充分利用有限线位资源、适当增加通行能力储备等角度，项目全线或部分路段应设立八车道。

关副院长指出，从六车道到八车道，不是简单加宽桥梁就可以，而是全新的方案，涉及非常庞大的工程量。专家组以项目设计交通量全线平均7万辆的日通行量来研究技术标准，建议设计单位补充三种技术标准进行车道数比选：全线采用八车道高速公路标准；蚶江互通至秀涂互通采用八车道高速公路标准，其余路段采用六车道高速公路标准；全线采用六车道高速公路标准，其中蚶江互通至秀涂互通按八车道城市快速公路标准适当加宽。

泉州湾跨海通道

将连上沿海大通道

连接沿海大通道，通往石湖作业区。在泉州湾跨海通道的蚶江互通，还将建设这样一条连接线。

泉州湾跨海通道项目起自晋江新塘街道南塘村，接拟建的环城高速公路晋江至石狮段，止于惠安塔埔，接在建的泉三高速公路南惠支线，路线全长27.4公里，其中跨海大桥长约12.7公里，两岸连接线14.7公里。惠安段接线工程起点为跨海路段的终点（杏坑处），由南往北布设，终点为塔埔枢纽互通，线路长9公里，将以高架桥穿越惠南工业园区，影响相对较小。专家组建议结合城镇规划和产业布局等，进一步优化局部路线方案。

石狮段连接线工程除了连接陆域至项目起点南塘村的一段，还有一条蚶江连接线，设计采用二级公路标准建设。该连接线将与蚶江互通连接，从海上与沿海大通道“碰头”，形成环泉州湾通道。