泉州市航运力首超百万吨大关

一艘22185.2载重吨散货轮“永信201”日前正式入籍泉州。记者从市交通局获悉，我市营运船舶运力规模首次突破百万吨，达101.7万载重吨。

十余艘万吨轮即将入籍

“永信201”船东公司海运部黄经理告诉记者，此前公司只有万吨级以下的小货轮，仅限于运营国内航线，此次船舶升级，公司航运资质也相应升级，今后可以拓展到远洋业务。

“接下来，有一个货轮入籍小高潮。”市交通局水路运管科张美龙科长介绍，目前泉州籍货轮最大吨位为2.3万吨，2万吨以上的货轮并不多。今年安达船务已经入籍两艘1万多吨的货轮，另外还有10多艘1万至2万吨的货轮近期也将入籍。据其分析，金融危机爆发时，泉州航运业正进入一个结构性大调整时期，主要体现在小船升级到大船，杂货轮变更为集装箱，航线走出国门向远洋航运发展。

修造船业务空间还很大

在金融危机仍未退去之时，泉州航运却出现逆势上扬之势。据分析，这其中除货船进入交付期之外，还得益于扶持政策产生效益。早在2006年，市政府就出台政策，对新买船只入户泉州和运力达到10万吨以上的企业进行奖励。随即，南安、石狮、惠安等县（市、区）给船东的最高奖励金额开到了100万元。一系列扶持措施推进我市航运业向规模化、集约化发展。

记者了解到，14日我市又有一家船务公司获批营运，总数达到55家。全市有200多艘营运货轮，另外还有数十艘在造船舶，此前已有安达和丰泽船务两家公司获得远洋航运资质。日渐旺盛的航运业对本地修造船业提出更高的要求。“到浙江修一艘万吨船，少说也要跑十趟，差旅费就一大笔，船东运营成本太高。”一位业内权威人士称，目前我市船务公司修造船主要依赖外地，本地修造船业务还有很大提升空间。