泉州“道口经济”全面提速

不论是一日逛遍福泉厦，还是将货物运输到千里之外，全长约275公里的福厦高铁，串起了福州、莆田、泉州、厦门四个城市，未来还将与温福铁路、厦深铁路逐一对接。海峡西岸经济区跨入高速铁路时代，时空距离显著缩短，带来资源配置效率、生产生活方式和人们思想观念的深刻变化，区域一体化发展趋势更加明显。当福厦高铁货运列车正式在福泉厦三地间穿行，身处泉州的人们无不感受到生活中的高铁速度。“变”，是高铁时代的大势所趋，如何“顺势而变”，则掌握在每个人和每家企业的手中。 □本报记者 王宇

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在刚刚召开的全市“推动企业上市提升管理水平”大会上，市委书记徐钢提到：“时代的发展进步越来越快，汽车时代、高铁时代、信息时代、低碳时代已经来临，正在快速改变着人们的生产生活方式和思维方式，改变着企业的外部经营环境……谁能够更好地识变、应变、求变，谁就能够抢占先机、赢得优势。”

当前，海峡西岸经济区正处在加快发展的新时期，省委、省政府要求泉州加快从经济大市向经济强市转变。要实现这一跨越，我们还有很多事要做，还有很长路要走，还要付出更加艰辛的努力。对泉州企业而言，就是要抢抓海西建设的重大机遇，就是要主动适应汽车时代、高铁时代、信息时代、低碳时代带来的快速变化，紧紧围绕“项目带动、转变提升、和谐进步、奋力发展”的工作思路，加快转变经济发展方式，为建设现代化泉州共同努力。

变革引领未来。时代变了，一些管理方式、办法已成为“过去时”，不再适应经济发展的要求。只有识变、应变、求变，企业才能紧跟时代的步伐，才能突破既有模式的束缚，也才能将不断壮大的事业推上一个新的台阶，从而推动泉州从经济大市向经济强市迈进。

识变

新干线新动脉

“火车一响，黄金万两。”当动车自福厦高铁呼啸而来时，一场商业格局的变革也随之而来。

与泉州港口吞吐的大宗散货、集装箱等主要货物相匹配，铁路将成为港口集疏运系统的骨干。虽然高铁没有与泉州的港口“零距离”接触，但建设中的湄洲湾南岸铁路支线，同时承担起了肖厝、斗尾、秀涂3条高速公路支线到福厦高铁、向莆高铁福州方向的运输任务，将打通泉州海铁联运提速的关节。

而全省四大“无水港”之一之所以选择内坑，正因为福厦高铁在晋江内坑设立货运站点。周边近4000亩区域中，囊括商务区、保税区、多功能仓储区、管理中心区和公共服务设施区。引进国际物流大鳄，做大高铁经济区的物流业，下一步棋已然落下。

当下，与泉州发达的制造业相比，物流业特别是第三方物流的短板状况明显。原本孱弱的物流业不仅承担着本地短途运输，还挑起长距离运输的重担。一旦高铁客运准备充足，货运的盛况也将随之到来。届时，本土物流企业期盼的“专业”运营模式便可逐步实现：企业不仅可以主营本土城市间点对点物流，将长距离的运输交给航空和铁路，还可以承接铁路网络带来的更大货源。

“将来，通过福厦高铁，走出家门就有繁华的商贸中心，足以让我们过上像住在市中心的日子。”从许多市民的期望中，我们不仅可以听到高铁给泉州带来的机遇，也看到未来在各个领域的挑战。

市区一房产中介经理告诉记者，福厦高铁客运通车后，泉州到厦门只需半个小时，到福州也不过一个小时，交通便利性的提升和地域房产间的差价，着实让不少异地置业者动了心。生活节奏加快、经济发展飞速，“城际列车”不但改变了人们的出行方式，更主导着一场场投资博弈。

发达的交通网络，必然加速泉州与福州、厦门、温州、深圳等地的经济融合，商贸流通业更是不例外。在空间扩大、时间缩短的情况下，泉州本地消费者往省内其他城市，甚至是到温州、深圳购物将变得容易许多。“高铁时代”到来后，泉州零售企业可能将面临其他城市零售企业的挑战。

同时，我市介于交通枢纽城市厦门和福州之间，旅游集散功能处于弱势。交通技术越发达，游客逗留时间缩短的可能性越大，由旅游过境地向旅游目的地提升的难度加大，旅游企业乃至城市间的竞争更加激烈。

应变

新版图新坐标

一直以来，“货畅其流、人便其行”是百姓和商家对铁路运输共同的美好期待。就目前情况而言，福厦高铁不过是短途运输，泉州的货运多数也是小宗运输，但当我们的目光随着高铁向全国延伸，看到的将是另一番景象。

“表面上看起来，节约一些时间和费用用处不大。事实上，由于泉州许多物流公司拥有车辆是有限的，如果能够提高周转效率，可以大幅提高物流公司可承接的业务量，特别是一些需铁路运输的货物。”有业内人士分析认为，如果将来“公铁联运”衔接顺畅，物流公司运输效率起码可以提高1—2倍。

也许早就看到了内坑火车站带来的商机，在内坑镇商会的牵头下，国星、远方、南鹰等10家企业联合组建了晋江市闽南仓储物流有限公司。该公司目前正在运作晋江铁路综合货场建设项目，该项目为内坑火车站重要的物流配套设施，年货物吞吐量800万吨，总投资8亿元，主要包括仓储、物流、货场和产品挑选包装等功能。“由于火车站建设尚未完成，新公司运作并不多。一旦新站建设完成，单我们这些陶瓷企业的自身运输问题就能解决不少。”晋江市闽南仓储物流有限公司副总经理赖文显说。

有人算了这么一笔账：汽车将货物拉到厦门火车站要1个多小时，而拉到内坑只需10—20分钟，运输时间可以节约70%—80%；费用方面，泉州到厦门每辆大型货车基本都要1000多元运输费用，如果改到泉州的高铁货运站，则可以控制在300元—400元之间。

就这样，在高铁途经之处，一个个“聚宝盆”初现雏形，在节点的辐射带中，那些以往被人忽视的小镇，也成了各物流企业的“兵家必争之地”。

求变

一切都“动”起来

在日本，新干线建到哪里，经济就一定发展到哪里，因为它使得几个城市连成一片，形成了城市群。高铁为城市经济带来便捷和效率的同时，也将出现全新的时空环境，带来人力、技术和资金的大流动。

泉州陶瓷业界就关注着福厦高铁的进展。陶瓷是个“笨重的家伙”，大批原料要运进来，成品又要送出去，如果通过铁路能把晋江的陶瓷送到全国各地的话，晋江陶瓷的竞争力将得到大大的提升。“内坑火车站通车后，我们的陶瓷就可以真正实现在厂门口配货，从晋江到厦门的汽车运费就变成了企业的利润。”晋成陶瓷总经理陈立闽说。

和陶瓷企业一样，纺织服装企业对高铁的建设同样给予了高度关注。晋江、石狮是全国纺织服装产业几大制造中心之一，然而目前两地的物流配送主要依靠公路完成，与广东、江浙的服装产业相比，晋江、石狮的服装企业在物流配送的成本和效率上明显处于劣势。

“目前泉州地区的许多制造企业，像鞋、服装、食品等行业的产品运输多数是依靠外包。生产企业一般通过公开招标的方式来选择物流公司，物流公司则基本要保证产品‘包接包送’。即从企业厂门口接货，然后送往企业指定全国各地接货点。”晋江一物流公司有关人员告诉记者，“许多长途运输，像北到沈阳、哈尔滨，西到兰州、成都等地，基本在路程超过1500公里以上的地方，选择铁路运输都会比较便捷。”铁路运输具有明显的成本优势，铁路物流将成为泉州企业的新选择。“有了福厦高速铁路这个平台后，谁来经营管理，如何使整个物流产业效率更高就变得非常关键了。”华侨大学商学院电子商务系洪国彬教授认为，只有引进专业化的物流企业，建立现代物流体系，才能最大限度发挥福厦铁路运输的效益，为纺织服装产业提升竞争力“加分”。

更多人盼望着一场“时间换空间”的变革。

福厦高铁泉州段设置了泉州站、泉州南站、惠安西站三个车站，作为整条福厦线的地理中心，也是福厦两小时生活圈的核心，借助交通枢纽功能的延伸作用，批发零售、商贸旅游、餐饮酒店业将在泉州火车站周边寻得先机。

根据这一可预见的变化，一个新的公共中心将围绕新的火车站展开。火车站周边将形成相对集中的站前中心商务区。以站前办公中心为主的办公设施成为企、事业单位新驻地的同时，也为大型购物中心、金融保险、信息咨询、旅馆等商务服务业的落户打好前站，一个站前商业金融中心有望崛起。

再往外部延伸，福厦高铁通车后，为沿线城市带来的不仅是一条往来通道，更在时空上大大缩短泉州与福州、厦门、莆田间的距离。更值得期待的是，随着福厦高铁与温福铁路、厦深铁路的逐一对接，两年后，当大量的客流、物流、资金流踏上动车组，1.5小时铁路经济圈将在泉州、福州、厦门、深圳和东南沿海片区中诞生。

相 关 链 接

高铁时代

随着中国高铁的发展，区域经济发展将迎来“高铁时代”，珠三角北移，京津冀扩容，长三角膨胀，高铁引领中国基础设施升级。高铁使城市群之间的人流、物流效率与质量大幅提高，并拉动沿线经济和城市群的区域联系，带动相互间的经济发展。

但是，高铁形成城市间的紧密链接，实际上是一把“双刃剑”。随着高速铁路的开通所带来的流动便利，城市间生产要素在加速流动的同时，也会促使资金、人才、信息向发展环境优越、行政效能高的局域聚集。所以规模大、实力强的城市所获得的利益会更明显，而投资环境不佳的地区会因为消费水平低，经济发展落后，文化氛围不浓，城市环境不佳等原因，面临人才、企业等流失的窘境。这就是高铁经济所带来的负面“虹吸效应”。