市区刺桐路即将拓至八车道

最窄61米，最宽73.5米，看起来笔直宽敞的市区刺桐路，其实暗含不少交通“瓶颈”。记者昨日从市规划局获悉，刺桐路改造的初步方案已经拿出。据悉，刺桐路功能定位为主要服务泉州中心市区的综合性中央景观大道，有望于春节前完成改造。

现状

三大原因造成交通拥堵

刺桐路（东湖街——宝洲街）总长3.4公里，中间渠道宽度均为8米，两侧机动车道宽度均为10米，绿化带、非机动车道和步行道则宽度不一。

曾几何时，刺桐路被看成是泉州市区交通最顺畅的一条路，然而，随着车流量的剧增，终究负荷渐重。尤其是刺桐公园旁的西路段、福新花园城旁的东路段，高峰期时开车经常要等上三四个红绿灯才能通过路口。

泉州市总规划师、规划局副局长黄世清分析，造成刺桐路拥堵主要有三个原因：其一，刺桐西路左转仅一个进口道，不能满足左转及掉头车流的需求；其二，泉秀街、津淮街道路机动车道不足，造成东西向直行交通拥堵较严重；其三，刺桐路沿线非机动车道与人行道系统不够完善，特别是交叉路口非机动车与行人过街不方便，交通混乱。

交通改造

设置公交专用道

根据初步方案，刺桐路改造所带来的最直观变化就是将六车道拓宽为八车道（可结合公交优先设置专用道），同时改造现在的非机动车道为机动车道。

▲路面改造：路面铺装方面，机动车道采用“白+黑”形式改造，非机动车道采用彩色沥青，人行道采用生态透水砖铺成。

公交站台方面，公交站台设于公交专用道内侧，并结合公交站的设置，布设人行过街通道。

沿线出入口控制方面，由于刺桐路沿线单位出入口及支路接口较多，为了避免进出车流对刺桐路交通的干扰过大，尽可能采用右进右出的交通组织控制，确保行车安全。

▲交叉路口改造：充分利用道路空间进行拓宽渠化，保证刺桐路沿线交叉口进出道有两条左转车道（其中一条兼作掉头车道）、两个直行车道、一个右转车道和一个公交专用道。同时对东西向道路交叉口进行相应改造，如：丰泽街交叉口进口道拓宽增设一个左转及掉头车道；津淮街交叉口进口道增加一个直行车道和一个左转车道；泉秀街和宝洲街通过拓宽进口道各增加一个公交车专用道。

▲慢行系统改善：在道路资源允许的情况下，通过绿化分离、彩色沥青铺装等进行非机动车与行人空间的隔离。

景观改造

设置滨水人行通道

刺桐路的水渠与绿化一直很养眼，改造将使景观更上一层楼。

▲交叉节点：改造以拓展广场空间为主。

南端，为了使刺桐路与宝洲街交叉口节点具有一个非常醒目的景观点，将在双狮石雕后拓展一定面积的广场空间，其间设一组以刺桐花为主题、高大的标志性雕刻，增强节点的景观视觉冲击。

北端，与东湖街交叉口同样将在雕塑前拓展一定面积的广场空间，满足人行的停留空间需求。雕塑后增加一定面积的绿化空间，使雕塑有厚实的绿色背景。同时对雕塑后方的水闸建筑进行立面改造，将建筑坡顶改成平顶，作为市民登高远眺的平台，对建筑外墙进行装饰美化，或进行垂直绿化。

而泉秀街交叉口将临近水渠设置休息亭廊，满足行人停留、休息、遮阴避雨的需求，还可驻足远眺清源山扇面，起到点景之作用。津淮街交叉口、丰泽街交叉口、湖心街交叉口也各有计划，以拓展广场空间为主。

▲滨水改造系统：在中分带设置滨水人行通道，将水渠驳岸降至接近常水位线，两岸设人行通道，人行通道两侧绿地采用缓坡衔接机动车道，增强了通道的亲水性，同时增加排洪渠的过水断面。或将人行通道自然穿梭于水渠两岸，水渠驳岸部分地段降低，引入水，扩大水面，部分地段保持原有驳岸，增加驳岸的曲折变化。