“海陆空”集体嬗变 助推泉州腾飞

[导读]

回首“十一五”，泉州交通模式以一种前所未有的方式重新洗牌，海西铁路网蓝图不动声色的静，泉厦高速公路工地漫天喧嚣的动，交织的是划时代的梦想，连接的是大交通的辉煌远景。泉州撰写新的经济读本，无论是同城化、体制改革，还是民生落实、速度提升，都有着交通运输浓墨重彩的一笔。

畅通路网：

市区交通网络

不断完善

虽然仅仅过了五年，但2010年的泉州交通，比之2005年的泉州交通，已经大不一样。

以桥为纽带，南北两岸唱响着融合之歌。长3.6公里的泉州晋江大桥飞跨过晋江，将隔江相望了几千年的丰泽东海、晋江陈埭连接起来。滨江北路首期工程顺济新桥节点至东海蟳埔段9.5公里的拓改正式收笔，从此两岸往来各行其道，进城走土地后旱闸，出城走桥北立交桥。田安大桥动工，将田安路架到了晋江，对缓解中心城区过江的交通压力、打通泉州中心城区与泉州晋江机场都有看得见的利好。

与桥相连，滨江环路畅通之环步步走来。临漳门、顺济桥、泉州大桥、刺桐大桥、中芸洲等拥堵节点都正按着计划梳理改造，连起了鲤城、丰泽、晋江、南安以及市区几个中心组团。与滨江环路相交，市区首条快速通道——内环路建立起来，部分路段市民能以80公里的时速前行。拉近组团距离的，还要算上“隧道”。新开工的东海隧道连起城东与东海，中心市区前往东海组团将更加便捷快速；市区大坪山非机动车及人行隧道通行，中心市区与城东片区、洛江中心城区之间又多一条连接通道。

市区新华南路与江滨北路相隔不足百米，却被一块搁置用地隔断。这段“断头路”如今终于打通了——“十一五”的市区交通，同样与“断头路”的打通息息相关。继圣湖路、丰田路、兰台

路、丰盛假日城堡东侧道路、丰泽新村南大门至津淮街支路、温陵路至龙宫菜市场路段等“断头路、坎坷路”的整体改建完成，今年市区霞淮街、董埭沟路西延伸段、远桐街、淮云路、爱国路（华侨新村支路）也被列入市城建项目计划盘子，实施改造。

建设之外，一场声势浩大的交通整治在中心市区展开。2006年底，《关于改善中心市区道路交通状况的决议》通过，持续多年的城市道路交通综合整治将手术刀一次次伸向交通顽疾：刺桐路的待转区加大了车辆8%的通行率，温陵路的天桥结束了人车混行的历史，丰泽街公交专用道上公交车跑得更欢。更多的变化正在身边发生，路网沥青化、交通节点“新加坡”、500部环保公交车投放、坪山路高架桥延伸等，都在悄然改变着市区交通。

速度提升：

市民体验

“飞一般”感觉

市区内部交通的路网改造，让市民走得顺畅，市区外联交通的道路建设，则让市民体验到了“飞一般”的感觉。

泉三高速公路通车，泉州到永春、德化的行车时间从原来的90分钟、150分钟缩短为现在的40分钟、60分钟。泉厦高速公路扩建工程建成以及福泉高速公路春节前通车，都将一举解决高速公路堵车的尴尬。南安（金淘）至厦门高速公路泉州段开工，未来驱车从金淘到厦门的时间可从现在的2个多小时缩短为50多分钟；安溪到厦门可从1个半小时缩短为40分钟。

更具影响力的，莫过于环城高速公路的建设。以“一环+射线+穿线”的形状，最大限度地创造着交通的通达性，环城高速公路不仅将环起未来泉州中心城市的“核”，还将催生新时代的道口经济。尤其是三期工程泉州湾跨海，随着栈桥先行施工，大桥动工指日可待，未来这座桥，出石湖、越泉湾、入秀涂，将使泉州湾联玦成环；呼之欲出的半

小时环湾交通圈，将使泉州各县（市、区）、中心城市各组团之间，由相望而相连相依，真正形成一个城市聚合体。

打破泉州高速公路一枝独秀局面的，是福厦高速铁路的诞生。自2006年5月拉开全线动工序幕，泉州以多个全省第一，成功于今年4月29日迎来动车。当日8：15，当70米/秒的速度的动车呼啸而来，泉州人大步迈进入“高铁时代”。

泉州陆路交通网络化程度进入全国发达地区行列的同时，“海空”运输也有着别样的精彩。海的胸怀有了前所未有的开放性。泉州港直航台湾本岛集装箱班轮运输开通，标志着泉州港集装箱货运班轮直航台湾本岛正式实现常态化；泉金航线开通，客运也实现到台湾的朝发夕至，一湾海峡从此真的近在咫尺。空的领域，也往更高更远的领域延伸。泉州晋江机场正式批准设立泉州晋江机场一类航空口岸，标志着机场取得了开通国际航班的资质，市民直接从家门口飞往国外旅游、洽谈商务成为现实。与此同时，泉州晋江机场启动通航以来第二次改扩建，完工后可增停4架大中型飞机，登机廊桥从现有的3条增至6条，年吞吐容量也将实现翻番，满足300万人次年吞吐量需求。

体制改革：

“海陆空”运输

终成“一家人”

我们把目光投向2006年，一直致力先行的泉州交通，管理体制却有着不尽如人意之处：海陆空各有各的行业主管，短途客运与城市公交不时交错，城市道路、城际道路如何建设不是一家说了算……

今年4月30日，泉州的交通体制改革终于随着历史车轮滚滚向前。这一天，泉州交通运输集团挂牌，朝着形成以公交为主、中短途和出租汽车为辅、发展小件快运的新的运输形式，实现与民航、高速铁路“零换乘”的目标起航，开启我市交通运输事业发展的新征程。3年后，环泉州湾公交网将覆盖中心市区980平方公里，城乡公交

实现一体化，1/4的市民将搭公交出行。

更大的改革手笔在8月开花结果，交通的“合并”从道路运输、城市运输的结合扩大为各种交通方式的组合。在泉州市政府机构调整优化的21个部门中，交通运输委员会脱颖而出：市交通局的职责、市市政公用事业管理局的城市交通运营管理职责、原市经济委员会对辖区内铁路运输与民用航空工作的联系协调职责、市铁路办的铁路建设的组织与协调等职责，以及鲤城、丰泽、洛江3个市辖区的道路、水路运输管理职责，整合划入市交通运输委员会。从此，泉州“海陆空”运输有了共同的家，而这，也成为泉州交通史上影响深远的决策之一。

同城化：

一江天堑

变通途

因为一条江的地理界线，近在咫尺的泉州市区与晋江、石狮，存在着这样的尴尬：江南的出租车进不来，江北的出租车出不去。在泉州打造大交通的背景下，一条江成了无形的藩篱。

今年，出租车异地经营该不该破冰——这个探讨了多年的问题终于尘埃落定。作为首批放开异地经营限制的出租车，石狮、晋江、鲤城、丰泽、洛江、泉州开发区共计1859部出租车已经步入同城化，你来我往，不再受限。泉州的同城化步

履，从交通开始，迈出了实质性的一步。

紧随其后的是环湾公交的建立。11月4日，首条短途客运公交化线路即首条环湾公交线209路正式运行，客运与公交的界线随着城市发展重新改写，现有市区发往晋江、石狮、南安、惠安、泉港等县（市、区）的短途客运班线，未来都将贴上环湾公交的标签。规划中，环湾大公交将进一步推进中心市区与周边县（市、区）同城化发展，“十”字形的快速公交主干骨架，东西向从临漳门起至东海新行政中心，南北向从福厦高铁泉州站起至桥南片区，将基本覆盖中心市区980平方公里范围。

车站外迁：

追赶上

城市化的步伐

继2005年泉州旧车站告别历史舞台，今年7月，泉州汽车西站如期关闭，结束7年营运历史；9月，石狮汽车站、石狮市第三客运站停止营运。一系列车站关闭的背后，是破解市区交通拥堵的需求。

中心市区车站外迁的抉择终于在“十一五”给出了漂亮的答案：除了提前关闭的客运西站，中心市区的另外6个车站——客运中心站、新车站、汽车东站、丰泽客运站、华洲汽车站以及清濛长途车站多数实行整体外迁；同时规划建设四个一级站，即泉州客运西站、泉州客运南站（旅游客运站）、泉州客运北站、泉州客运东站。

交通大提速 探亲访友方便多了

要对比2010年与2005年的泉州交通速度，泉三高速公路与福厦高铁是避不开的话题，身边随便问个人，都可能是受益者。

先说泉三高速公路。同事老罗是扎根泉州的三明人，逢年过节都要回家看看。以前，他是坐班车往返泉州三明的，200多公里的路程，要转车，又时常有路段挖修，往往是要颠簸上8个小时才能进家门的。要是赶上春节期间，背着大包小包的，沿途遭的罪就更多了。去年，泉三高速公路通车后，泉州、三明两地市区的“距离”大大缩短，车行全程只需2.5小时，比过去节省3个小时，老罗自己开车也只要3个多小时就能直达家门口，搭乘快运也不过4个小时左右。除了速度快，乘车的舒适度也大大提升，花两三百元自驾车回家，老罗和身边的老乡们都很愿意这样。

再说福厦高铁。家住北峰的吴先生毕业于福州大学，动车开行之后，周末到福州与同学聚会的次数日渐频繁。对福厦高铁，他有着近水楼台先得月的认知：“虽然周末动车票有点紧张，但我家就在旁边，提前买票就当散步。”买了票，周六早上7：54就能搭上开往福州的动车，以70米/秒的速度，65分钟就到达福州，同学都才刚起床呢。周日晚上10点多再搭动车回来，很方便。而以往去趟福州，则要先花至少半个小时的时间搭车到市区客运站，再花两个半小时的时间“快运”到福州，折腾不说，一早上的时间全都花在路上了。

泉三高速公路和福厦高铁以速度赢得民心，以速度改变时空，又以时空改变了生活。围绕在编织得越来越紧的交通网中的，是各种时段交通圈、各种范围生活圈的形成，如泉厦的半小时交通圈、福泉厦的一日生活圈、山区沿海的一小时经济圈等，都在书写着异地同城的生活新貌。眼下，我市基本形成以中心市区为核心，以福厦高速公路和泉三高速公路为主干线，国道324线、7条省道为主骨架的公路交通网络格局，公路交通网络化程度已经进入全国发达地区行列。随着环城高速公路等“一环两纵三横六联”的高速公路网、长泉铁路等“一纵三横”铁路网以及6条环湾轨道交通的建设完善，未来泉州内联外通将更加顺畅。