泉州：港口深水化和大型化的跨越

泉州港的潮起潮落，在“十一五”期间尤为深刻。在国际金融危机笼罩之下，泉州港顶住压力，实现了一次又一次的飞跃。无论是集装箱业务步入全国百万标箱俱乐部、海上客运实现“零”突破，还是两岸货运直航如期而至、本土大船叫板国企“大腕”，都有着别样的坚决与果敢。

客运货运 比翼齐飞

“十五”期间，泉州与金门、马祖、澎湖等实现了相对频繁的海上人员往来，无奈都是“一次性消费”。2006年6月8日10时50分，“泉州轮”由泉州石井港区开航驶向金门，泉金航线正式开航，将“常态化”三个字重新镌刻在泉州港的客运历史。客运从无到有，货运则由小到大。从2005年到2009年，泉州港口货物吞吐量从4046万吨增长到7666万吨，集装箱吞吐量从63万标箱增长到125万标箱，内贸集装箱运输综合实力连续多年居全省首位，成为全国内贸集装箱五强港口。弥足珍贵的，莫过于货运“三通”从纸上谈兵走入生活，泉台从过去的“咫尺天涯，重重阻隔”，变成“天涯咫尺，处处通途”。

疏浚航道 迎来“大船时代”

客运与货运比翼齐飞的背后，是港口建设投资额度的攀升。“十一五”期间，平均每年约10亿元的投资，使得泉州港的发展底气越来越足，往大型化、深水化方向迈进。2009年8月，泉州湾深水航道疏浚成功，从此赢得进出大船的能力，使泉州港迎来“大船时代”。青兰山码头，成功经受了全球最大型油轮“新埔洋”轮的考验。后渚与石湖的集装箱业务整合，谱写的则是泉州港从河口型港口向海湾型港口转变的华丽变奏。

以港兴城 发展临港产业

依托港口发展临港产业，泉州展现出以港兴城的新气象。2009年8月，福炼炼油乙烯一体化项目全面投产，目标直指千万吨炼油、百万吨乙烯，我省上下为之奋斗30余年的石化梦修成正果，其原料供给来源离不开肖厝作业区的深水码头。不远的泉惠石化工业园区内，拥有1200万吨/年炼油能力的中化项目新厂区场地开始回填，缔造的是承接台湾石化产业链的梦想，同样离不开海上运输渠道。石化之外，泉州修造船厂、南埔电厂一期（二期）、鸿山热电厂、泰山石化等一批以炼化一体化项目为龙头的石化、汽车、造船、电力、建材等港口产业集群，相继投产，一起实现泉州港口拉动全市经济四个百分点的要务。