泉州湾跨海大桥锁定三柱式门形塔

昨日，泉州湾跨海大桥初步设计通过交通运输部评审，确定了双塔分幅横向有连接的组合梁、三柱门形索塔、钻孔灌注桩基础的斜拉桥方案，为项目尽快开工奠定基础。

泉州湾跨海大桥全长约27公里，其中跨海大桥约12.45公里，两岸接线长约14.7公里。泉州将抓紧项目用地、用海、用林的跟踪审批等工作，组织力量开展项目施工、施工监理、试验检测招标工作，展开征地拆迁和相关民事协调工作，确保按期提交施工用地，实现无障碍施工。

泉州湾跨海大桥主跨跨径需达到400米，设计单位提出五个方案：双塔有连接分幅叠合梁斜拉桥、双塔整幅斜拉桥、独塔整幅斜拉桥、独塔分幅斜拉桥和分幅叠合梁系杆拱桥。专家经过两日评审，综合比较认为，拱桥方案构件多、工序繁杂、现场作业时间长、施工风险大，其建设条件适应性比较差，可比性差。独塔整幅和分幅斜拉桥造价高，海上作业时间长，施工风险高，可比性较差。两个双塔斜拉桥方案相比较，分幅叠合梁方案幅宽窄，制造、运输和安装方面较优，造价亦较低，避免了钢桥面铺装的难题。因此主桥采用双塔有连接分幅叠合梁斜拉桥。

三柱式门形塔也有诸多利好。从设计方案看，三柱式门形塔设置上梁，克服了三柱式索塔的受力不利因素，塔柱竖立，施工便利。同时，两幅桥净距为6.25米，间距大，海域使用面积小，对海洋环境和通航影响小。从外观看，全桥采用288根斜拉索，索塔高度155.1米，是一座具有中国传统古风的门塔，代表了泉州兼容并蓄的人文性格。

大桥建设有四难

▲建设条件较为复杂

大桥位于我国的沿海高风速带，热带气旋是影响大桥的主要灾害性天气；潮流属正规半日潮，最大潮差近6米。

▲耐久性要求高

大桥处于海洋环境中，海洋大气及海水具有很强腐蚀性，对桥梁结构的耐久性要求高。

▲海上长桥

大桥海上桥梁长度达10公里，施工和运营期安全是值得高度关注的问题。

▲景观要求较高

泉州湾大桥不单要承担交通通道功能，而且要成为地区新的人文景观。