泉州港迈入大船时代

下个月，泉州港直航台湾本岛班轮航线将由“广益”轮接班“西峰山”轮。升级后，每趟航程有望缩短四五个小时，每年可为本地厂商节省运输成本约4000万元，已有不少企业择道泉州港。而在2006年，泉州港对台直航仍是奢望，对台货物几乎都走其他港口。

环视我市各地，斗尾作业区青兰山码头，30万吨级油轮穿梭不息；石湖作业区，大型集装箱船舶循环不止。自从2008年年底中远集运4250标箱的“中河”轮成功首航石湖，泉州港便逐步迈入大船时代。而在2006年，因为深水航道条件不足，大型集装箱船舶“新泉州”轮有家不能回。

复兴泉州港，一直是泉州人的梦想，而最大的发力期，便集中在市第十次党代会以来的五年里。以建设资金为例，那是一年赶超五年的大手笔，如“十五”期间泉州港投资建设的金额不过7亿元，而仅2009年泉州就投入了近10亿元建设资金。投入的产出是明显的，深水航道的建设，沟通了泉州港与世界的海上通道。5万吨船舶全天候进出港、10万吨船舶乘潮进港的条件，便是泉州未来最大经济潜力所在。港口的吸引力无穷，石化基地临港布局，泉州船厂依水作业，泉州港口拉动全市经济比重已超过4%。尤其是内贸集装箱运输，去年实现129万标箱的佳绩，占全省内贸集装箱运输总额的44.51%。

值得我们记忆的东西还很多。我们清楚记得，2006年6月8日10时50分，随着鸣笛拉起，“泉州轮”由石井作业区驶向金门，泉州和金门两地乡亲盼了半个多世纪的客运直航梦终于成真。几年来，航班加密、服务提升，航线在常态化运作中实现跃升。我们也清楚记得，去年5月23日，装载着后渚集装箱港区最后一批桥吊和rtg港口设施的“振华12”在绵绵细雨中安全停泊石湖作业区，后渚经营13年的集装箱业务悉数与石湖整合，开始了泉州港转身向海的历史性转折。不远处的秀涂“人工岛”试验段工程动工，世界500强、首家在香港联交所整体上市的央企中交集团旗下的中交投资有限公司携手上海航道局有限公司，开始了bt形式的投资。秀涂和石湖，未来都将成为泉州港的核心发展区域。

回首2006年，泉州港总吞吐量5134万吨、集装箱吞吐量83.9万标箱，到了2010年，数字已经分别改写为8455万吨、137万标箱。还有第六届中国航海日的华丽启幕，给了全国更多认识泉州港的机会；本土大船的诞生，给了泉州航运界更大的信心。诸多大事，诸多惊喜，都是泉州港再出发的精彩。